asfaltado			sin asfaltar
Sudamérica:	Chivay-Arequipa / Perú	4.910m		Uturuncu / Bolivia	5.768m
Asia:	Taglang La / India	5.358m		Marsimik La / India	5.680m
África:	Dodola-Dinsho / Etiopía	3.610m		Tulluu Dimtuu / Etiopía	4.377m
Norteamérica:	Monte Evans / EE.UU.	4.307m		White Mountain Peak / EE.UU.	4.344m
Oceanía:	Mauna Loa / Hawai (EE.UU.)	3.397m		Mauna Kea / Hawai (EE.UU.)	4.200m
Europa:	Pico del Veleta / España	3.394m		Mulhacen / España	3.482m
Francia:	Cime de la Bonette	2.802m		Col du Jandri	3.150m
Italia:	Stilfser Joch	2.758m		Paso de Theodul	3.332m
Suiza:	Umbrailpass	2.503m		Hohtälli	3.286m
Austria:	Glaciar de Ötztal	2.822m		Gaislachkogel	3.040m
Alemania:	Alpe Schlappold	1.740m		Osterfelderkopf	2.032m

asfaltado
Sudamérica	Chivay-Arequipa	4.910m
Asia	Taglang La	5.358m
África	Dodola-Dinsho	3.610m
Norteamérica	Monte Evans	4.307m
Oceanía	Mauna Loa	3.397m
Europa	Pico del Veleta	3.394m
Francia	Cime Bonette	2.802m
Italia	Stilfser Joch	2.758m
Suiza	Umbrailpass	2.503m
Austria	Ötztal Glaciar	2.822m
Alemania	Alpe Schlappold	1.740m

sin asfaltar
Sudamérica	Uturuncu	5.768m
Asia	Marsimik La	5.680m
África	Tulluu Dimtuu	4.377m
Norteamérica	White Mountain	4.344m
Oceanía	Mauna Kea	4.200m
Europa	Mulhacen	3.482m
Francia	Col du Jandri	3.150m
Italia	Paso Theodul	3.332m
Suiza	Hohtälli	3.286m
Austria	Gaislachkogel	3.040m
Alemania	Osterfelderkopf	2.032m

La búsqueda de las carreteras de montaña más altas del mundo transitables en bicicleta está experimentando un cambio disruptivo debido a la motorización eléctrica, especialmente en el ámbito de la bicicleta de montaña. Además, esta búsqueda se caracteriza sobre todo por las alturas reales, que a menudo son poco claras. Así pues, la bibliografía pertinente, los datos cartográficos y, sobre todo, Internet ofrecen miles de referencias y bastantes resultados (en parte cuestionables y contradictorios) que pueden cuestionarse con un afán casi científico. Hay que tener en cuenta que la construcción de carreteras está en constante progreso, especialmente en el Himalaya, los Andes y África, que el acceso real a estas vías depende en parte de la evolución política y también climática, que las vías existentes están a veces en mal estado y que la búsqueda de las carreteras de montaña más altas transitables en bicicleta está, por tanto, sujeta a constantes cambios. Además, el material cada vez más ligero, las relaciones de transmisión estándar más pequeñas tanto en las bicicletas de carretera como en las de montaña (y, por supuesto, la llegada de la asistencia con motor eléctrico) hacen posible subir a alturas cada vez mayores que hace años eran impensables.

Además del Himalaya, el Altiplano boliviano y el desierto chileno de Atacama son las zonas con las carreteras de montaña más altas del mundo. En el pasado, se construyeron carreteras para llegar a las minas de azufre de Chile y Bolivia a alturas muy superiores a los 5.000 metros, y más recientemente se han construido observatorios astronómicos a estas alturas, a los que se puede llegar por carreteras adecuadas.

Al medir la altitud, hay que tener en cuenta que tanto las mediciones puramente GPS como las puramente barométricas tienen sus respectivos puntos débiles. El GPS ofrece resultados falsos si hay menos de cuatro satélites disponibles en los agujeros de radio. Aunque esto es suficiente para determinar la posición global con exactitud, falsea la indicación de altitud. Por ello, la mayoría de los receptores GPS de los principales líderes del mercado no determinan la altitud únicamente mediante el GPS, sino también con un altímetro barométrico integrado. Por otro lado, los altímetros puramente barométricos sólo proporcionan resultados fiables si han sido calibrados previamente de forma adecuada y las condiciones meteorológicas se mantienen estables. Especialmente la calibración correcta puede ser bastante difícil en zonas remotas de los Andes o el Himalaya. Sin embargo, la interacción de los datos GPS y barométricos en los informes de viaje, así como los datos de altitud en Google Maps/Earth, pueden proporcionar una imagen razonablemente fiable.

Además, está la cuestión fundamental de cuándo se considera que una ruta sigue siendo transitable en bicicleta cuesta arriba. Por supuesto, es posible aceptar pasajes de empuje y acarreo y así alcanzar cualquier cumbre a campo traviesa en una bicicleta de montaña. Esto ha llevado a las alturas de más de 6.000m reportadas en casos individuales en Bolivia, Ladakh/India y especialmente en Ojos del Salado/Chile. En cambio, la búsqueda que se pretende aquí sigue la simple noción de que se puede subir continuamente a una bicicleta donde un vehículo motorizado de dos carriles también puede encontrar su camino a lo largo de una ruta designada. La práctica demuestra, sin embargo, que ni siquiera esas pendientes pueden dominarse siempre con una bicicleta y que los límites entre el ciclismo y el empuje de una bicicleta son fluidos.

Europa

Quien quiera subir grandes alturas en bicicleta no sólo debe mirar a los Alpes en Europa, sino especialmente a la Sierra Nevada española en Andalucía. Las rutas al Pico del Veleta (3.394 m) y al Mulhacén (3.482 m) se pueden recorrer en bicicleta de carretera o de montaña y son las subidas más altas y largas de Europa. Sin embargo, el Mulhacen está cerrado a los ciclistas de montaña.

En los Alpes, el Dorado de los cazadores de altura se encuentra en el macizo de Breithorn, en la región fronteriza entre Suiza e Italia. En un radio de unos 20 km en línea recta, las rampas extremadamente exigentes que se pueden recorrer en bicicleta de montaña conducen al Paso de Theodul (3.332 m), el Hohtälli (3.286 m), el Hohsaas (3.142 m), el Rothorn (3.103 m) y el Gornergrat (3.089 m). Los más atrevidos recorren con su fatbike la meseta de Breithorn hasta Gobba di Rollin (3.899 m), aunque pueden ser detenidos por la policía de pista suiza y multados con 200 francos. El límite de los 3.000 metros también puede superarse en bicicleta de montaña en los senderos franceses del Col du Jandri (3.150 m) y del Mont Chaberton (3.131 m). En el Tirol del Sur, las rampas sin asfaltar conducen al Madritschjoch (3.123 m) y al Ortlerhaus (3.025 m). Y en los Alpes de Ötztal, los senderos no asfaltados también conducen al Gaislachkogel (3.040 m) y al Wurmkogel (3.023 m) a alturas correspondientes. Todos los picos de 3.000 metros mencionados anteriormente tienen en común que los pasos de empuje son inevitables para los ciclistas aficionados normales (sin apoyo motorizado). El pico de 3.000 m más fácil de los Alpes es el italiano Colle Sommeiller (3.009 m), si es que llega a los 3.000 m.

Para los ciclistas de carretera, las subidas más altas de los Alpes son el Glaciar de Ötztal (2.822 m), la Cime de la Bonette (2.802 m) y el Col de l'Iseran (2.770 m). La marca mágica de los 2.500 metros puede superarse en los Alpes en un total de unas diez rampas de asfalto (dependiendo de cómo se cuente).

Alemania: A menudo se discute cuál es el punto más alto de Alemania al que se puede llegar en bicicleta de carretera. La Roßfeld-Höhenringstraße (1.540 m), cerca de Berchtesgaden, es superada en las inmediaciones por la sinuosa carretera privada de asfalto que sube hasta el aparcamiento del Kehlsteinhaus (1.716 m), pero sólo puede ser utilizada por los autobuses turísticos y está cerrada a los ciclistas. Sin embargo, hay una antigua pista militar junto a ella que también conduce a este aparcamiento y que puede utilizarse con bicicletas de montaña. Desde Oberstdorf, una carretera de servicio asfaltada con una pendiente muy pronunciada conduce a Alpe Schlappold (1.740 m) en el Fellhorn. También en Oberstdorf, comienza una carretera de servicio hasta la Edmund-Probst-Haus (1.932 m) en el Nebelhorn, que lleva aún más arriba, a una altitud de más de 2.000 metros. Sin embargo, la capacidad real de esta rampa extremadamente empinada se evalúa de manera muy diferente. Un candidato para los aficionados a la bicicleta de montaña es la carretera forestal hacia el Osterfelderkopf (2.032 m) y la estación de montaña Alpspitzbahn, cerca de Garmisch-Partenkirchen.

Austria: En Austria hay tres carreteras de montaña para ciclistas de carretera que llevan a una altitud de más de 2.500 metros. Desde Sölden, en el Ötztal, puede tomar la carretera más alta de Austria hasta el Glaciar del Ötztal (2.822 m) o la rampa norte del Timmelsjoch (oficialmente 2.509 m / en realidad unos 2.474 m). También cabe destacar la carretera del Großglockner (2.571 m) y la carretera que sube al Glaciar Kaunertal (2.750 m). En bicicleta de montaña, el Gaislachkogel (3.040 m) le lleva a más de 3.000 m.

Suiza: El puerto más alto de Suiza que se puede subir en bicicleta de carretera es el puerto de Umbrail (2.503 m), que está cerca de la frontera italiana y del puerto de Stelvio. En cambio, los puertos más altos de la Suiza central se mantienen todos por debajo de los 2.500 metros. El puerto de Nufenen (2.478 m) es el más alto de estos puertos. En Hohtälli (3.286 m), los ciclistas de montaña más fuertes alcanzan una altitud de algo menos de 3.300 m.

Italia: La rampa norte del Stilfser Joch (2.758 m) no sólo es la carretera asfaltada más alta de Italia, sino también una de las rampas más espectaculares de Europa. Detrás, la rampa oriental del Colle dell'Agnello (2.744 m), el paso de la Gavia (2.652 m) y el Colle del Nivolet (2.612 m) figuran entre las rampas más espectaculares para los aficionados a las motos de competición. El puerto de Theodul (3.332 m), por su parte, es el destino más alto de Italia y de los Alpes para los ciclistas de montaña.

Francia: El punto más alto de Francia al que se puede acceder en bicicleta de carretera es la Cime de la Bonette (2.802 m), justo encima del puerto del mismo nombre. Por otro lado, el puerto francés "real" más alto es el Col de l'Iseran (2.770 m), seguido de la rampa oeste del Col Agnel (2.744 m) y el legendario Col du Galibier (2.645 m). En el Col du Jandri (3.150 m), los ciclistas de montaña encontrarán una de las rampas sin asfaltar más altas de los Alpes.

América del Sur

En el volcán chileno Ojos del Salado, una pista utilizable por vehículos motorizados de dos carriles conduce al Refugio Tejos (5.820 m). Esta pista se puede utilizar incluso hasta unos 5.900 m. Detrás comienza el terreno sin pistas, donde se han establecido varias veces récords mundiales de altitud con vehículos de cuatro ruedas motrices y también con bicicletas de montaña especialmente fabricadas. La pista hasta el Refugio Tejos, sin embargo, se considera muy arenosa y pedregosa y tiene una pendiente media del 15% en la última parte, por lo que el camino no debería ser manejable con una bicicleta convencional.

La carretera más alta del mundo que se puede recorrer actualmente en bicicleta asciende por el volcán Uturuncu, en el suroeste de Bolivia, hasta la cima del doble pico, donde alcanza una altitud máxima de 5.768 metros. Hasta la década de 1990, había allí una mina de azufre, a la que se accedía por esta pista sin asfaltar. El sendero sigue siendo accesible por los guías locales y, en contra de los informes ocasionales, no está enterrado, sino que todavía se puede subir a la cima (noviembre de 2013). Con la condición física adecuada y la adaptación a la altitud, el sendero también se puede dominar en bicicleta.

La evolución actual del volcán boliviano-chileno Acotango es interesante. A diferencia del Uturuncu, en este volcán se vuelve a realizar una extracción activa de azufre y actualmente se está construyendo una carretera cada vez más arriba del lado boliviano. La carretera es mucho menos arenosa que en Uturuncu y se considera bien transitable. Fuentes independientes indican una altitud actual de unos 5.700 m al final de la rampa.

En el volcán chileno Aucanquilcha también hubo una mina de azufre a más de 6.000 metros de altura hasta los años 90. Y esta mina también era accesible a través de una carretera. Sin embargo, desde el cierre de la mina, esta carretera está cada vez más deteriorada y ahora sólo es transitable hasta unos 5.500 metros. En las inmediaciones, la extracción de azufre continúa en el volcán Ollagüe, aún activo, bajo la cumbre, y las carreteras conducen a estas minas desde el lado chileno y boliviano hasta alturas de unos 5.500 metros. La misma altura se alcanza en una carretera transitable en el volcán Tacora, en la zona fronteriza entre Chile y Perú. Los caminos de tierra mencionados son todos claramente identificables en las imágenes de satélite y Google Maps/Earth confirma las altitudes mencionadas.

Una pista de 5.000 m bien conducida es la carretera de montaña sin asfaltar cerca de La Paz/Bolivia hasta Chacaltaya (5.200 m). A 250 kilómetros más al noroeste, en Perú, se encuentra el pueblo más alto del mundo: La Rinconada (5.100 m), al que se llega por una carretera de tierra. Además, existen otros numerosos pasos sin nombre en Perú en las provincias de Arequipa y Apurimac, cada uno de los cuales se dice que tiene su cresta a más de 5.000 metros.

El altiplano del desierto chileno de Atacama, el más árido del mundo, también está en lo alto. Debido a las condiciones climáticas de la región fronteriza con Bolivia, se han construido numerosos observatorios científicos en el desierto rocoso. La zona que rodea el Atacama Large Millimetre/submillimetre Array (ALMA) es un área científica restringida a unos 5.000 metros de altura. Allí se está construyendo, entre otras cosas, el Cornell Caltech Atacama Telescope (CCAT), en el Cerro Chajnantor, a 5.612 metros de altitud. Las fotos del sitio web del CCAT y también las imágenes de satélite de Google Earth muestran claramente un camino de grava por el que se puede circular en coche hasta el observatorio previsto a más de 5.600 metros de altura. Sin embargo, toda la zona no es de libre acceso, sino que está controlada por ALMA. A petición, actualmente no se permite explícitamente subir en coche al Cerro Chajnantor. El camino de acceso también está bloqueado por una valla. Cerca de allí, hay un telescopio móvil del Laboratorio de Recepción en el Cerro Sairecabur. Este telescopio y la carretera que conduce a él también son claramente visibles en Google Maps/Earth y se muestran allí con una altitud de unos 5.525 metros. Esto coincide con la información sobre la altitud que aparece en las páginas web científicas sobre este observatorio. Las fotos muestran vehículos con tracción a las cuatro ruedas justo al lado de la instalación y las imágenes de satélite muestran que la carretera que hay detrás va incluso un poco más allá, a una altitud de más de 5.600 metros.

El paso de Ticlio/Abra Anticona (4.818 m), en Perú, al este de Lima, suele citarse como la carretera asfaltada más alta de Sudamérica. Sin embargo, llega aún más alto en la carretera, ahora continuamente asfaltada, del Paso de Jama, que conecta Argentina con San Pedro de Atacama, en Chile, y que alcanza los 4.831 metros en su punto más alto en Chile. Sin embargo, en Perú, la carretera limpiamente asfaltada que va de Chivay a Arequipa (4.910 m) parece ser aún más alta. Las fotos muestran una piedra con la indicación de 4.910m en la cumbre del paso sin nombre y Google Maps también quiere medir allí unos 4.860m - y por lo tanto en cualquier caso más que en el Paso de Ticlio y el Paso de Jama.

Asia

La situación en el Himalaya asiático no está clara. Siguen apareciendo nuevas informaciones y fotos sobre supuestos pasos de montaña muy altos en la región fronteriza de China/India/Pakistán y también en el Tíbet, pero son difíciles de verificar. Entre los pasos mencionados se encuentra, en particular, el de Umling La (5.786 m) en Ladakh (India), en la región fronteriza con China, que puede identificarse claramente en las imágenes de satélite actuales y que, supuestamente, las autoridades locales van a convertir en una auténtica carretera. En el Tíbet, el Lajiong La (5.821 m), que también es reconocible en las imágenes de satélite, está clasificado como transitable por fuentes individuales. Además, se mencionan ocasionalmente el Kiu La (5.711 m) o la carretera sin asfaltar en la frontera indio-tibetana hasta el Mana La = Dungri La (>5.600 m). En el glaciar de Siachen, en la región fronteriza entre Pakistán, India y China, el paso del Karakórum suele ser de 5.575 m. Y en el Marsimik La, en Ladakh (India), sube hasta los 5.680 m en una carretera de tierra en la frontera con China. Lo que tienen en común todas estas carreteras de montaña es que la información sobre su transitabilidad y estado es difícil de encontrar debido a su importancia militar estratégica, y se supone que los pasos son en su mayoría inaccesibles para los civiles extranjeros de todos modos. La información más fiable parece ser la relativa a la navegabilidad real del Marsimik La. Queda por ver el desarrollo de la Umling La en particular. Sin embargo, la situación actual es que la ruta permanece cerrada a los turistas. Por ello, no está claro cuál es realmente la carretera de montaña más alta del Himalaya que actualmente es transitable en bicicleta.

En Ladakh (India), el Khardung La (5.602 m) sigue reclamando falsamente el título de "carretera transitable más alta del mundo". Esta información no sólo se encuentra a nivel local, sino que se repite innumerables veces en los informes de viajes. Pero la altitud oficial de 5.602 m no es, obviamente, exacta. De hecho, sólo está a unos 5.360 m. Esta altitud significativamente menor se extiende cada vez más en los informes de viaje más recientes y también coincide con los valores de altitud de Google Earth/Maps.

En el Tíbet son accesibles el Semo La (5.565 m) y también el Suge La (que suele indicarse como 5.430 m / en Google Maps incluso más de 5.500 m). La clásica ruta en bicicleta de montaña desde Lhasa, en el Tíbet, hasta Katmandú, en Nepal, de más de mil kilómetros, atraviesa también varios puertos de 5.000 metros. En el lado tibetano, esta ruta se está convirtiendo cada vez más en una carretera asfaltada de largo recorrido y alcanza una altitud de 5.220 m en Gyatso La = Lhakpa La. El Taglang La indio (5.358 m) en Ladakh es aún más alto. Tras el reciente asfaltado, el Taglang La es actualmente el paso asfaltado más alto del Himalaya (y probablemente del mundo). La carretera hacia el Campo Base del Everest (5.150 m) en el lado tibetano está ahora también asfaltada en su totalidad y es ofrecida por agencias profesionales como una excursión en bicicleta de carretera.

África

Las carreteras más altas de África se encuentran en Marruecos, en el montañoso África Oriental (Etiopía, Kenia, Uganda, Tanzania) o en Sudáfrica/Lesotho. Sin embargo, también aquí es difícil obtener información, ya que algunas de las regiones aún no están muy desarrolladas y, por lo tanto, sólo se pueden encontrar algunos informes sobre el ciclismo.

En las tierras altas de Etiopía hay varias carreteras que tienen su cresta a más de 3.000 metros. En las montañas Simien, una carretera de tierra en el monte Buahit lleva incluso a más de 4.000 m de altitud, y en el sureste de Etiopía, una carretera asfaltada conduce al Parque Nacional de las Montañas Bale. Entre las localidades de Dodola y Dinsho, esta carretera alcanza su punto más alto, sin nombre, a 3.610 m. Sin embargo, estas alturas son superadas por la carretera sin asfaltar que atraviesa la meseta de Sanetti en el citado parque nacional. Un desvío de esta pista lleva a una instalación de telecomunicaciones en Tulluu Dimtuu (4.377 m), una de las montañas más altas del país. Esta carretera es de libre acceso.

Las montañas Drakensberg de Sudáfrica alcanzan sus puntos más altos en el estado insular de Lesoto. Allí, una carretera asfaltada atraviesa el país por el paso de Tlaeeng (3.251 m). Las fotos muestran la cima del paso con una carretera pavimentada y esta elevación, que puede ser confirmada por Google Earth/Maps. De camino, se llega desde Sudáfrica por el paso de Sani (2.873 m) y ya en Lesotho por el paso de Kotisephola/Montaña Negra (3.240 m), pero evidentemente son sólo carreteras de grava. El Parque Nacional del Kilimanjaro/Tanzania (5.895 m) suele estar cerrado a los ciclistas. Sin embargo, algunos proveedores de servicios ofrecen ahora excursiones guiadas en bicicleta de montaña hasta la cima. Una carretera asfaltada (con un tráfico asesino) lleva hasta la Puerta de Marangu, a poco menos de 1.900 m.

América del Norte

Las rampas ciclables más altas de Norteamérica se encuentran en su mayoría en las Montañas Rocosas, en el estado estadounidense de Colorado, y todas ellas alcanzan una altitud superior a los 4.300 metros en su cima. Allí, las carreteras que suben al Monte Evans (4.307 m) y al Pikes Peak (4.301 m) siempre han estado en una carrera por atraer visitantes. Mientras que el Monte Evans cuenta desde hace tiempo con una carretera asfaltada continua que puede ser utilizada por las bicicletas de carretera, la rampa de acceso al Pikes Peak también se ha modernizado ahora en consecuencia y desde 2013 se ha abierto expresamente para los ciclistas de carretera. Para los ciclistas de montaña, en cambio, el mayor desnivel se encuentra en las Montañas Blancas de California. Una carretera de montaña sin asfaltar lleva hasta el Pico de la Montaña Blanca (4.344 m).


Oceanía

Como Hawái forma parte geográficamente de Oceanía, la carretera parcialmente sin asfaltar que sube al observatorio del volcán Mauna Kea (4.200 m) es el lugar más alto del continente al que se puede llegar en bicicleta. Justo enfrente se encuentra el volcán Mauna Loa, en cuyo flanco norte se ha construido un observatorio a 3.397 m de altura. Se puede acceder a esta instalación a través de una estrecha carretera asfaltada que atraviesa campos de lava, por lo que probablemente también se pueda acceder a ella en bicicleta de carretera. Por lo demás, la carretera de montaña asfaltada más alta del continente debe ser probablemente la que lleva a la estación de esquí de Charlotte Pass (1.840 m) en el monte Kosciuszko, en Australia. No se sabe nada de carreteras pavimentadas más altas en Nueva Zelanda o Nueva Guinea.

Antártida

Incluso en la Antártida hay una "carretera" sin asfaltar: la Travesía del Polo Sur es una pista de nieve señalizada de 1.500 kilómetros que va desde el puerto de McMurdo a través de la barrera de hielo de Ross, pasando por las montañas transantárticas, hasta el Polo Sur. La ruta es utilizada por los vehículos de nieve para abastecer la estación Amundsen Scott en el Polo Sur (2.835 m). En una ruta diferente, los ciclistas llegaron al Polo Sur por primera vez en enero de 2012 en bicicletas especialmente fabricadas. El recorrido atravesó la meseta antártica (con una altitud media de 3.000 metros) y contó con el apoyo de vehículos de escolta y equipos de televisión, pero cubrió partes importantes con velas de viento y sobre esquís. Sin embargo, las temperaturas más bajas en el verano antártico son de 40 grados bajo cero, por lo que puede ser un poco fresco en la moto.